O Canal do Panamá, uma ligação de 80 quilómetros entre o Atlântico e o Pacífico, é de importância central para o comércio mundial. No entanto, devido ao baixo nível das águas, as autoridades tiveram de restringir o acesso. Atualmente, mais de 200 navios aguardam, alguns deles há quase três semanas.
Normalmente, as chuvas diárias em julho no Panamá seriam suficientes para permitir a passagem de cerca de 36 navios pelo canal. Mas este ano, o fenómeno meteorológico «El Niño», agravado pelas alterações climáticas, levou a um défice de precipitação invulgar, descrito pelos especialistas como «historicamente incomparável». Como resultado, apenas foram permitidas 32 travessias por dia.
A seca afetou as operações do canal de duas maneiras: as grandes embarcações tiveram que reduzir as suas cargas para permitir um calado mais raso e a capacidade das eclusas diminuiu. São necessários quase 200 milhões de galões de água doce para operar as eclusas.
O canal, que movimenta cerca de 3,5% do comércio marítimo global, tem principalmente navios-tanque congestionados transportando vários produtos, como gás, produtos químicos e carvão. Esses navios-tanque são geralmente alugados por curtos períodos. Embora os navios porta-contentores tenham normalmente rotas pré-reservadas e sejam preferidos pela administração do canal, há exceções. Um exemplo é a Maersk, onde, de acordo com o Washington Post, dois navios tiveram de pagar um adicional de 900 000 dólares por navio em leilão, além da taxa normal de 400 000 dólares, para garantir a passagem.
A atual crise no Canal do Panamá coloca problemas sem precedentes para o comércio mundial e causa uma incerteza considerável.
Navegando pela crise do Canal do Panamá com a ABRAMS World Trade Wiki
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A crise do Canal do Panamá ressalta a necessidade de adaptabilidade e resiliência no cenário do comércio global.
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